Pangropéa sareng pancegahan saatos tilu taun pamakean palu excavator break

Dina pamakéan normal, excavator break palu bakal dianggo salila kira tilu taun, sarta bakal aya pangurangan dina efisiensi gawé. Ieu kusabab dina padamelan, permukaan luar piston sareng awak silinder ngagem, ku kituna celah asli naék, kabocoran minyak tekanan tinggi naék, tekanan turun, hasilna énergi dampak palu excavator turun, sareng efisiensi gawé diréduksi.

Dina kasus individu, kusabab pamakean anu teu leres ku operator, ngagem bagian-bagianna gancangan. Contona: maké transisi tina leungeun baju luhur jeung handap pituduh, leungitna pangaruh guiding, sumbu rod bor jeung Dengdekkeun piston, piston dina karya nganiaya rod bor, gaya éksternal narima beungeut tungtung. lain gaya nangtung, tapi Sudut tangtu gaya luar jeung garis puseur piston, gaya bisa decomposed kana réaksi axial jeung gaya radial. Gaya radial nyababkeun piston nyimpang ka hiji sisi blok silinder, gap aslina ngaleungit, pilem minyak ancur, sareng gesekan garing kabentuk, anu ngagancangkeun ngagem piston sareng liang dina blok silinder, sareng gap antara piston jeung blok silinder ngaronjat, hasilna ngaronjat leakage jeung dampak palu excavator break ngurangan.

Dua kaayaan di luhur mangrupakeun alesan utama pikeun ngurangan efisiensi tina excavator putus palu.

Biasana pikeun ngagentos set piston sareng segel minyak, tapi ngan saukur ngagentos piston énggal moal lengkep ngabéréskeun masalah. Kusabab silinder geus dipaké, ukuran diaméterna jero geus jadi leuwih badag, diaméter jero silinder geus ngaronjat roundness na taper, celah antara silinder jeung piston anyar geus ngaleuwihan celah desain, jadi efisiensi tina palu megatkeun. teu bisa pinuh dibalikeun, teu ngan éta, tapi ogé alatan piston anyar jeung silinder dipaké babarengan, sabab silinder geus dipaké, roughness permukaan éksternal geus ngaronjat, nu bakal ngagancangkeun maké piston anyar. Lamun assembly silinder tengah diganti, tangtu, éta hasil pangalusna. Sanajan kitu, blok silinder tina excavator putus palu téh paling mahal sadaya bagian, sarta biaya ngagantian assembly silinder anyar teu mirah, bari biaya repairing blok silinder relatif low.

Silinder tina excavator putus palu ieu carburized dina produksi, tingkat luhur lapisan carburizing nyaeta ngeunaan 1.5 ~ 1.7mm, sarta karasa sanggeus perlakuan panas nyaéta 60 ~ 62HRC. Perbaikan nyaéta pikeun ngagiling deui, ngaleungitkeun tanda maké (kaasup goresan), umumna kedah ngagiling 0.6 ~ 0.8mm atanapi langkung (sisi 0.3 ~ 0.4mm), lapisan hardened asli masih sakitar 1mm, janten saatos ngagiling deui silinder, karasa permukaan dijamin, jadi résistansi maké beungeut jero silinder jeung produk anyar teu jauh béda, maké silinder kasebut meujeuhna pikeun ngalereskeun sakali.

Saatos silinder dilereskeun, ukuranana pasti bakal robih. Dina raraga pikeun mastikeun yén énergi dampak design aslina tetep unchanged, perlu redesign jeung ngitung wewengkon rongga hareup jeung tukang silinder nu. Di hiji sisi, perlu pikeun mastikeun yén rasio aréa rongga hareup jeung tukang tetep unchanged kalawan desain aslina, sarta wewengkon hareup jeung rongga deui ogé konsisten jeung wewengkon aslina, disebutkeun laju aliran bakal robah. . Hasilna nyaéta yén aliran palu excavator putus jeung mesin bearing teu cocog alesan, hasilna konsékuansi ngarugikeun.

Ku alatan éta, hiji piston anyar kudu disiapkeun sanggeus blok silinder repaired pikeun pinuh balikkeun celah desain, ku kituna efisiensi gawé tina excavator putus palu bisa disimpen deui.